地下車庫的設計有哪些優(yōu)化內(nèi)容呢?

地下車庫已經(jīng)成為開發(fā)項目中不可或缺的配套設施，而近年來，從多個項目的開發(fā)實踐中發(fā)現(xiàn)，地下車庫的設計存在很多不盡合理的問題，比如柱距不合理、車道寬度偏大、坡道寬度偏大、出入口數(shù)量偏多、行車方式不合理、附屬設施擠占停車位、車庫輪廓線設計不合理等增加了車庫的無效面積和投入，有的項目車均面積甚**達60平米，很大程度的增加了車庫的成本。

針對上述問題，本文主要在梳理既往缺陷案例的基礎上，總結提煉出地下車庫經(jīng)濟性設計的主要控制要點，進而控制地下車庫的成本，供今后項目開發(fā)參考。

整體來說，在地下停車數(shù)量為固定值時，設計階段的優(yōu)化主要著眼于減少車均面積和控制建安成本。下面主要圍繞這兩個方面分析其影響因素和控制要點。

注1：在本研究中，地下車庫面積不包括為小區(qū)服務的小市政設備/物業(yè)服務用房，不包括高層住宅主體下因柱網(wǎng)受限不能停車的面積，但包括與車庫設計本身相關的設備用房(如風機房)等。

注2：因部分城市(如中山等)允許以摩托車車位折抵小汽車車位，在本研究中，地下車庫停車數(shù)為折抵后的停車數(shù)

注3：機械車位、復雜地形的山地建筑地下車庫不在本次研究范圍內(nèi)。

除特殊情況外，車均面積直接反映了地下車庫設計的效率

一般情況下，普通住宅非人防車庫車均面積可做到32㎡/車，有人防的車庫車均面積會提高2~4㎡。在用地規(guī)整等特殊情況下此值可以做到更低，在實際項目開發(fā)中某些高端項目考慮豪華車位占比的情況此值可適當提高。

1.1規(guī)劃階段結合停車經(jīng)濟間距確定地庫范圍

車庫范圍與綠地率、上部建筑、地下停車數(shù)量、日照間距、設備用房面積和布置要求、銷售和開發(fā)計劃、基地豎向、車庫層數(shù)等條件有關，如在規(guī)劃階段提前結合停車經(jīng)濟間距考慮樓座間距可有效提高停車效率。▍1.2確定經(jīng)濟合理的柱網(wǎng)尺寸

柱網(wǎng)尺寸與項目當?shù)匾?guī)范要求的較小車位尺寸、車道寬度和柱子寬度均有關系。在符合項目定位的前提下，項目應力求控制較小柱網(wǎng)尺寸，避免空間浪費。

而較小車位尺寸主要由車輛本身的尺寸及車輛與墻壁、柱子、車輛之間的安全距離確定。

其中車輛本身尺寸隨著車輛越來越豪華的趨勢有所增大，對車位尺寸也有一定影響。根據(jù)對常用高檔車型技術參數(shù)的統(tǒng)計，普通型車尺寸1800x4800mm，豪華型車輛尺寸1900x4900mm。

車柱距300mm，車車橫向間距600mm、縱向間距500mm，因此對于單柱網(wǎng)停三輛車的方式合理柱網(wǎng)凈間距=車柱距300×2+車寬1800×3+車車間距600×2=7200mm，如果是600mm的柱子，則經(jīng)濟柱網(wǎng)尺寸為7800mm就夠。

1.3車道寬度及轉彎半徑設計建議

①車道寬度(地庫內(nèi)行車車道)：規(guī)范要求較小寬度是單行車道3.0m，雙行車道5.5m，3.0m僅為車道寬度，如果考慮停車，車道較小寬度為5.5m，所以一般情況雙車道5.5m寬已經(jīng)能夠滿足要求。

②轉彎半徑：規(guī)范規(guī)定汽車的較小轉彎半徑為6.0米，很多項目錯誤理解為車道的較小內(nèi)徑，容易導致面積浪費。而汽車較小轉彎半徑是指汽車回轉時汽車的前輪外側偱圓曲線行走軌跡的半徑，根據(jù)《車庫建筑設計規(guī)范JGJ100-2015》4.1.4條的計算公式，計算得出車庫汽車環(huán)形道的較小內(nèi)徑：一般取3.9~4.2米即可。同理，計算出環(huán)形道較小外徑為6.8-6.9米，而不應按內(nèi)徑加車道寬度的同心圓設計。

1.4坡道設計建議

①坡道寬度：按規(guī)范要求即可，隨意加寬會出現(xiàn)車庫的無效面積，進而增大車均面積。

②坡道形式：一般情況下，當坡道設置在車庫內(nèi)時，直線坡道比轉圈坡道節(jié)省面積。

③車庫內(nèi)坡道入口數(shù)量：對于多層地下車庫，當車道上設有自動噴淋滅火系統(tǒng)時，可按本層地下車庫所負擔的車輛疏散數(shù)量來確定汽車出入口數(shù)量。

1.5出入口數(shù)量及寬度設計建議

地下車庫的出入口數(shù)量根據(jù)車庫的規(guī)模來定，出入口數(shù)量及寬度盡量按規(guī)范較低要求設置，設置偏多則降低停車效率，增加成本(據(jù)初步計算，地下車庫出入口每增加一個，帶來成本增加10萬元左右)。

1) 關于具體的使用方面的問題，需要結合物業(yè)管理經(jīng)驗來確定。

2) 根據(jù)實際情況，應考慮停車管理系統(tǒng)門口設備對出入口寬度的影響。

對于有人防的車庫，人防相鄰防護單元出入口盡量結合設置，人防出入口和汽車庫出入口盡量結合設置，防護單元的劃分應與防火分區(qū)的劃分吻合避免跨越錯位，進而避免出現(xiàn)出口過多浪費面積的現(xiàn)象。

地下車庫可與住宅地下室相通，人員疏散可借用住宅樓梯，若不能直接進入住宅樓梯間，應在汽車庫與住宅樓梯之間設走道連接。開向走道的均應為甲級防火門。汽車庫人員疏散距離應算至住宅樓梯間。

當?shù)叵萝噹煲?guī)模較大，劃分為兩個以上防火分區(qū)，每個防火分區(qū)分別設置一個獨立的安全出口，且相鄰防火分區(qū)之間采用防火墻分隔時，相鄰防火分區(qū)可以考慮共用第三個獨立的安全出口，共用的安全出口需用防火墻分隔、通往共用安全出口的門需為甲級防火門。

1.6車道兩邊垂直停車的方式較經(jīng)濟

行車方式分為單行線和雙行線，停車方式有垂直停車、水平停車和斜向停車三種，設計中注意如下要點以提高停車效率：

一般情況下首選車道兩邊垂直停車，盡量不出現(xiàn)水平或斜向停車;不應出現(xiàn)車道靠邊墻的情況;塔樓與地下車庫之間不宜做單純的連接通道，可安排兩側停車;靈活運用單行線，可增加停車位。

地下車庫建安成本敏感點分析及優(yōu)化關鍵點

2.1優(yōu)化車庫外墻邊界

① 盡量合并住宅與地下車庫之間的擋土外墻，能夠有效降低結構成本。

② 盡量增加地下車庫的規(guī)則性，地下車庫A與地下車庫B在面積相同的情況下，車庫A的擋土外墻長度約為地下車庫B的1.65倍。

③ 外墻車庫轉角處兩個方向都停車時，轉角部位無法停車，容易造成面積浪費。實踐證明三個方案中土建造價方案一>方案二>方案三，因此考慮將無用的車庫轉角取消的做法是經(jīng)濟的，或者改用作其他附屬用房。

④ 車庫與住宅之間豎向關系對成本影響較大，具體需根據(jù)距離和豎向關系測算確定，在規(guī)劃階段建議事先考慮此條件的成本影響因素制定較優(yōu)方案。

2.2車庫層數(shù)的設計建議

車庫面積一定時，一般情況下雙層車庫成本方案優(yōu)于單層車庫成本方案。其它地區(qū)可參照進行成本測算，但在做出結論前，需綜合考慮客戶需求、地質情況、抗浮處理、地基處理、基坑支護、施工周期以及對于車庫銷售單價/總價的影響等各項因素(例如天津地區(qū)水位較高導致抗浮，軟土導致深基坑支護費用加大，雙層車庫成本明顯高于單層車庫)。

2.3車庫層高的優(yōu)化設計

《民用建筑設計通則》GB 50352—2005建筑物各層之間以樓地面面層(完成面)計算的垂直距離(下圖為滿堂平筏板正柱帽基礎底板+無梁樓蓋結構形式的車庫層高示意)。

根據(jù)上述定義，車庫層高主要跟“頂板厚度、樓板厚度、結構形式、管線布置、非底層的樓面做法厚度”有關。

2.3.1優(yōu)化結構形式

在條件允許的情況下優(yōu)先采用無梁樓蓋的形式：

能夠在保持凈高不變的情況下有效降級結構層高;結構計算時應充分利用結構柱帽變截面的有利影響;應綜合考慮土方工程、模板工程、防水工程以及施工進度等多方面的影響。

2.3.2綜合布置管線

結構、管線(噴淋、通風及電橋架等)應要求設計單位進行綜合設計，管線可相互避讓，減少交叉以節(jié)省空間。

風管、電橋架、水暖管道在一般情況下盡量并行設置、避免垂直疊加(如無法避免時，交叉點應遠離主車道)，上述管線可以考慮和車道垂直布置;風管道盡量不要設置在車道正上方(庫內(nèi)車道凈高不應低于2.2m，車位凈高不應低于2m )、直徑較大的管道可優(yōu)先設置在車位尾部不走人空間(參見下圖);

1.2米寬度以上的方形風管底部必須設有自動噴淋口(噴淋約占200高度)，此情況對車庫凈高影響較大，需關注;根據(jù)下表設備管線常用計算高度，如果能夠取消機械通風，則對降低地下車庫的層高大為有利。可以考慮噴淋管道穿梁設置，來降低層高。

相關問答：

問：地下停車場設計需要注意的事項有那些?

答：第一，防潮排水，

第二，車流設計合理(柱網(wǎng)設計的重要性)

第三，人防相關(看項目情況)

第四，防火分區(qū)的合理劃分與防火設置

第五，足夠的凈高空間

問：停車場規(guī)劃及其作用

答：停車場在城市走向現(xiàn)代化、國際化的過程中起著重要的作用，這是一個城市的基礎設施之一，如果停車場沒有規(guī)劃好，那城市的發(fā)展就會受到無形的制約。停車場不是簡簡單單的劃出幾塊空地就行，其位置的選擇，車位的排列，車位的多少，是根據(jù)實際情況來設定的，并且必須考慮到未來的發(fā)展，目前已經(jīng)有很多城市出現(xiàn)停車場車位不夠的問題，這是一個擺在城市發(fā)展面前的難題。

基本設計原則：

車位數(shù)大于50個時，出入口不得少于2個;大于500個時，出入口不得少于3個。出入口之間的凈距須大于10米，出入口寬度不得小于7米。

出入口不宜布置在主干道上。

出人口位置應符合下列規(guī)定：

1 與大中城市主干道交叉口的距離，自道路紅線交叉點量起不應小于70m;

2 與人行橫道線、人行過街天橋、人行地道(包括引道、引橋)的較邊緣線不應小于5m;

3 距地鐵出人口、公共交通站臺邊緣不應小于15m;

4 距公園、學校、兒童及殘疾人使用建筑的出人口不應小于20m;

5 當基地道路坡度大于8%時，應設緩沖段與城市道路連接;

停車場的作用，主要有一下3點：

(1)停車場使城市中的汽車能夠順暢運轉

在機動化程度較高的城市，有相當一部分出行是靠汽車交通完成的。

汽車的行駛與停放，總是交替進行的。停放是行駛的延續(xù)，沒有停放，行駛就難以達到應到達的目的。汽車尤其是小轎車在城市中正常順暢地運轉，停車場是不可缺少的。

(2)停車場(庫)使汽車交通量分配合理化

汽車的交通量如果超過一個城市道路交通的容量，就會造成城市交通的擁擠、堵塞。因此，近代化城市需要根據(jù)其條件、適當抑制汽車的交通量。

城市停車場(庫)，可以通過其位置、規(guī)模、車位數(shù)量、價格，以及提倡高乘用率等政策手段，適當抑制小轎車交通量的過量發(fā)展，使之合理化。

(3)停車場(庫)促進公共交通的發(fā)展

隨著城市土地的開發(fā)，城市中空地也越來越少。于是，許多城市管理當局紛紛自覺地改變政策，一方面限制新公路的建設，一方面實施停車管理的新政策?，F(xiàn)在節(jié)能的觀念在加強，節(jié)約使用城市土地面積的意識也在加強，于是人們越來越認識到公共交通對城市的重要性。

目前隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市人口越來越多，各種汽車也越來越多，雖然一直在加大城市道路和各種措施，但還是滿足不了需求。在城市繁華地區(qū)，這種矛盾愈發(fā)凸顯，很多地方都沒有公共停車場，沒有秩序的停車，只能是=使交通更加堵塞，并且由停車引發(fā)的各種矛盾也不時發(fā)生，給人們生活帶來的很多的不方便。所以，停車場的事先規(guī)劃務必要考慮全面。